一、舆情背景

 2021年，我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.4%，相当于每卖出8辆汽车就有1辆是新能源车。2022年，中国新能源车销量预计将突破500万辆。2035年，新能源车销量占比预计超过60%。

 4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车的消息无疑给整个汽车行业投下一枚“重磅炸弹”。这意味着，比亚迪成为全球首个正式停产燃油汽车的车企，未来比亚迪在汽车业务上将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。当晚，这一话题冲上热搜榜第一的位置，蓝太平洋舆情监测平台对该事件进行了舆情监测。

二、整体趋势

 蓝太平洋舆情监测平台自2022年4月3日0时至2022年5月17日24时进行舆情监测，收集了比亚迪停产燃油车相关信息91173条。新闻网站占比超过57%，为传播第一阵地，篇次高达51985；其次为客户端，占比30.94%，篇次28217；第三为微信，占比7.79%，篇次7099；第四为论坛，占比2.92%，篇次1747；第五为微博，占比1.88%，篇次1716；第六为报刊，占比0.26%；视频、广播、外媒、博客、电视等平台，占比0.22%，篇次189。

图：传播渠道分布图（单位：篇/条）

 比亚迪停产燃油车舆论场信息非敏感信息占主导地位，占比高达八成，篇次高达77491，敏感舆情仅占比15.03%，篇次13704。由此可见，该话题舆论较为认可新能源汽车未来发展趋势。

图：情感熟悉分布图（单位：篇/条）

 从媒体性质来看，全国性（大型）媒体报道最为活跃，篇次高达59287。《经济观察报》、同花顺财经、雪球网纷纷报道，比亚迪和戴姆勒成立腾势汽车，主要为腾势全面赋能新能源动力和智能化技术，实现新能源汽车激烈竞争中的突围。其次为北上广媒体，篇次8662，《北京青年报》、中国能源网、汽车之家等称，特斯拉跌至谷底，比亚迪逆势而行，在比亚迪强势扩张过程中，必然会抢占特斯拉的市场份额。第三为全国性（小型）媒体，第1电动、野马财经、爱卡汽车网等媒体报道，全球首家停产燃油车，4 月车市普跌，比亚迪位居销冠，比亚迪站起来，百万级新能源车企即将诞生。

图：重点属性媒体报道分布图（单位：篇/条）

三、舆论场态势

 一是以国家利益为准绳，比亚迪全球率先停售燃油车。2021年我国新能源汽车产销双双突破350万辆，同比分别增长超过1.4倍和1.6倍。中国汽车工业协会预测，2021年我国新能源汽车市场销量有望突破500万辆。比亚迪是我国新能源汽车产业的领军者之一。数据显示，2021年比亚迪全年销售汽车74万辆，其中新能源汽车超过60万辆，同比增长220%。比亚迪董事长王传福表示，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，让比亚迪迎来了技术、产品和市场的爆发。

 二是国际局势动荡不安，比亚迪率先布局新能源全产业链。比亚迪决定停产燃油车，不仅为己方市场发展找到较好的一个解决方案，还将竞品逼近市场角落，最重要的是彰显出一个中国本土车厂的社会责任。与国际联动的油价不断提升的同时，比亚迪宣布停售燃油车。此时，政治可靠、技术过硬的比亚迪，最擅长的电驱动、动力电池与整车制造的新能源核心产业链的优势，完全可以看作中国向全球展现稳定国内经济体系的核心优势。

 三是比亚迪率先终结“燃油时代”，步入电动全新时代。进入2021年，燃油车在比亚迪总销量中的份额开始急剧下降：Q1跌破50%、Q2至30%，Q3逼近10%、Q4仅剩7.4%……这意味着，燃油车即将完成使命。比亚迪手里还有40万个未交付订单，这些订单都是纯电动+插电混动，同时手里还有刀片电池等核心技术，正是这些因素的综合作用，让比亚迪作出了停止生产燃油车的决定。手持混动、纯电两大利器，挥刀作别“燃油时代”，孤勇者比亚迪，开启了自己的全新时代。

 四是比亚迪在新能源车大势下行业仍需警惕三大风险。一是新能源车产销增速放缓，目前的政策导向和行业发展趋向上看，短期内商用车的发展将以稳为主，维持高增速将愈发困难；二是产业链价格战加剧，补贴持续退坡以及新增产能的不断投放，致使产业链各环节面临降价压力，将在未来一段时期加速洗牌。三是海外竞争对手加速涌入，国内市场的壮大及补贴政策的淡化，海外巨头进入国内市场的脚步正在加快，对产业格局带来新的冲击。

 五是比亚迪已打头阵，盘点各车企停产燃油车时间。比亚迪宣布停止生产燃油车的背后也反映出中国新能源汽车市场近几年的飞速发展。比亚迪、上汽通用五菱等传统车企加速新能源赛道转型，同时小鹏、蔚来、理想等造车新势力的发展更是十分迅猛。2021年中国新能源汽车销量TOP15车型中，除了特斯拉的Model 3和Model Y，其余均为国内自主品牌，并且这是近两年的常态。

图片来源：中国汽车工业协会

 各车企停产燃油车时间表：

 除了比亚迪，随着新能源车市场的不断扩大，全球已有多家车企发布了停产燃油车的时间表。

北汽集团：2025年全面停售燃油车

 早在2018年，北汽集团就宣布预计到2025年全面停止销售燃油汽车，并计划到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售。

 长安汽车：2025年全面停售燃油车

 2017年10月，长安汽车对外公布“香格里拉计划”，这项计划直指新能源汽车市场。根据该计划，长安汽车将在未来8年中累计向新能源领域投入超过1000亿元人民币，到2025年则将实行全面停售传统燃油车。

 日产汽车：2025年后停售燃油车

 日产宣布计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。

 梅赛德斯-奔驰：2030年停售燃油车

 在2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，计划2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。

 本田汽车：2040年停产燃油车

 2030年纯电动和燃料电池车型将占汽车总销量的40%，2035年达80%，2040年增至100%，并停产燃油车。

 现代汽车：2040年停售燃油车

 2030年，现代预计旗下电动车销量在全球范围内将达到187万辆。到2035年，欧洲所有现代在售车型将全部为纯电车型，而2040年，现代将在全球范围内仅售纯电动车，停售燃油车。

 福特汽车：2050年实现汽车全面电动化

 2026年电动汽车年产量将超越200万辆，预计到了2030年，电动汽车销量将占公司汽车总销量的50%，计划将于2050年实现汽车全面电动化。

四、舆情点评

 比亚迪先行一步停产燃油车，也给老牌企业敲响了警钟。对比亚迪而言，之前“放过卫星”说要做“全球第一”，如今也正是在身体力行。作为“第一个吃螃蟹”的车企，在被肯定风向标意义的同时，比亚迪也面临着来自外界的诸多质疑与担忧。其实，比亚迪停产燃油车并不会对公司整体发展带来本质影响，比亚迪在市场、技术积累上都做好了充分的准备。对于比亚迪来说，放弃并不代表着抛弃。一方面，比亚迪需要对燃油车老车主负责到底。另一方面，也要努力提升现有以及新开发新能源车型的品控性能和安全性，这样才能守住来之不易的成绩和口碑，才能在今后走得更远。